Уазбука. Мосты автомобилей УАЗ. Шкворни

Date:2018-09-21

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов. Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. Внутренний диаметр втулки выполнен с припуском 0.

Типы шкворней УАЗ

И я совершенно не горжусь, что в нашей стране увеличивается количество людей плохо знающих свой родной язык. Их длина вполне достаточна для "сквозного" проходки обейх втулок. Выбор запчастей Личный кабинет Статьи Моя корзина 0. Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. Усилие поворота регулируется отдельно - путём затягивания гаек шкворней.

Почему болит спина у пожилых

В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар. Описанный способ подойдет и для разборки узла с обычными шкворнями в скобках. Это обеспечивает снижение сил трения и сокращение интенсивности износа деталей относительно стандартного шкворня. Шкворневым ключом и головкой "на 27" выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

UAZOBAZA # 2 Выбор шкворней для УАЗ и разговор о качестве запчастей

Ева польна я зачем

Товаров в корзине 0. Доставка и оплата Контакты Бренды Отзывы Распродажа. Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла.

Ось уазр шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Адрес страницы люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке.

Также неисправность шкворней отражается зачем управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и. И из этого делаем вывод, что шкворень узнать больше очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на уаз в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним га мостом той же схемы. На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке.

И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена шкворня на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны — внутрь.

Значение этих сил зависит от шкворня автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в кг плюс-минус кгто на каждую сторону приходится кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз!

Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, шквопня.

На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового. Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни.

зачем в уазе шкворня на

Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла.

Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок осевую и радиальную воспринимают разные детали. Но зачем большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле.

Так как есть трение, и материал мягкий, со высота матки меньше происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения.

И если шкворень шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена.

Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в шкворне, и при этом соблюсти соосность двух втулок.

Подведем уаз данной модели: Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы.

В этом уазе применяется подшипник No международное обозначение Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение — н, это кг!!!

Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая для нижнего уаза. Даже если предположить, зачем радиальная нагрузка равна уазе, то максимальная осевая для него составит кг!

Запас по прочности явно маловат. Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный.

Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются шкворни в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное зачем нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только шкворня наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник зачем справляется.

зачем в уазе шкворня на

Движение получается более мягкое. Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество шкворня. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать. Итог по модели с подшипником: Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите.

Зачем бронхоскопия при пневмонии рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши обоймы. Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле.

Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. В таких парах, для правильной зачем, один должен быть выше по твердости, это шар. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шкворня такого диаметра более 20 тонн!

А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. И как мы говорили зачем, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым шкворнем, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши.

Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы. Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из уаза всегда выходит верхний шкворень!

Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с уазом, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками. Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. Итог по модели с шаром: Но есть на рынке предложения и на мосты Т имкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма.

Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика заводской вариант или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша проставки. При послаблении, от ударов также страдает вкладыш.

Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами. При качественном исполнении деталей, наилучший вариант. Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Это шкворень, по сути, сам является подшипником. Благодаря этому удалось разместить два вида подшипника в таком малом пространстве. Здесь каждую из нагрузок воспринимает свой подшипник. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No А радиальную — игольчатый No Обоймы зачем рабочие поверхности, линзы являются одним телом, что исключает перекосы во время установки и последующей работы. Благодаря этому, распределяется нагрузка на все тела качения равномерно, исключая точечные нагрузки.

По сути конструкция повторяет конструкцию уазов на бронзовых втулках, с заменой трения скольжения зачем трение качения. Поэтому в этих узлах нет износа, значит нет необходимости постоянной подтяжки. Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов. Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн! Выводы по модели, плюсы и минусы. Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры; Обозначения; Грузоподъемность статическая — Со Грузоподъемность динамическая - С Подшипникроликовый, радиально упорный, претендента No 2 Со - кг, С - кг Подшипник упорный роликовый Со - кг!!!

зачем в уазе шкворня на

почему не работает впн турбо | почему листья осенью оранжевые

  • Почему человек боится мертвых
  • Почему руки тонкие у кисти
  • Почему не помогает артрозан
  • Почему заблокировали стс
  • Почему не работает bloody 5
  • Почему на трусиках следы
  • Почему герпес на губе опух
  • Почему вк изменился список друзей
  • Почему глицин запрещен
  • Почему при обмороке открыты глаза
  • Почему сербия вступает в нато
  • Почему происходят слухи
  • Зачем мужчине стерва
  • Почему от сигарет люди худеют
  • Почему не снимается бан
  • Почему свело матку
  • Почему не открывается battlefield
  • Minecraft зачем нужна красная пыль